Die 'alte' Tartarini.Venturi-Anlage (bis Juli 2005)

Folgendes kann ich zum Thema LPG sagen:

• Der Einbau der Venturi-Anlage erfolge im Januar 2001 durch das Autogas-Centrum Bad Oyenhausen. Hervorragende Arbeit!
  
  
• Es handelt sich um eine Tartarini Autogas Anlage mit einem 45 Litertank anstelle des Reserverades (später durch 77L-Muldentank ersetzt)
• Gestartet wird mit Benzin, die Umschaltung auf Gas erfolgt automatisch bei einer Drehzahl von 1800, danach fährt der Wagen bis zum Abstellen des Motors mit Gas. Eine manuelle Umstellung des Betriebsmodus ist jederzeit (auch während der Fahrt) möglich!
• Das Steuerelement zeigt den Betriebsmodus und den Tankinhalt und dient zum Einschalten oder Abschalten der Gasanlage
• Eine hervorragende Quelle zum Thema: Autogas- und Erdgas-Fahrzeug - Forum (Preise, Versorgung, u.v.m)
• Autogas (LPG, Propan oder Butan oder Gemisch, flüssig, 8 bar) ist nicht mit Erdgas (CNG, 200 bar) zu verwechseln!
  Es gab da ja mal einen üblen Unfall... Tote inclusive! dazu ist aber zu sagen, dass der dadurch passierte, dass versucht wurde ein LPG-Fahrzeug mittels einem selbstgebastelten Adapter mit CNG zu betanken!
• Es hält sich nachwievor hartnäckig das Gerücht, man dürfe mit Gas-Fahrzeugen nicht in Tiefgaragen einfahren. Humbug! Näheres hier!
• Einen Vergleich LPG/CNG findet man unter www.propan.de
• September 2001 fand das 1. Gasfahrertreffen in Kassel statt!
• Kleine Kraftsoffpreistabelle
• www.gas-tankstellen.info als Quelle aller Tankstellen-Informationen.
  

Zu den FAQ/OgF

Meine LPG-Erfahrungen mit der Tartarini-Venturi-Anlage (bis Juli 2005)

März 2001 ca.1000km

• Der 45l-Tank ist zu klein. Befüllt werden kann er mit max. 36l, damit komme ich ca. 250km weit. Damit kommt man aus, wenn man vorwiegend im Nahbereich seines Wohnortes unterwegs ist. Eine Langstrecke fängt man an nach Betankungsmöglichkeiten zu planen.
  Auf die Frage "Dich besuchen??? Kann ich denn bei Dir AutoGas tanken??" reagieren viele Mittmenschen verwirrt!
  
• Der Durchschnittsverbrauch liegt im Stadtverkehr bei ca. 14l Gas (11l Benzin). Bei der letzen Autobahnfahrt habe ich die Karre mal ordentlich getreten (Schnitt nach Tacho 150km/h) und da hat er sich dann 17l Gas genommen. Vielleicht kann man da noch am Steuergerät was nachstellen.
• Wenn man mal wieder Otto-Kraftstoff tankt, bekommt man einen Preis-Schock!
• Die LPG-Tankstellen verfügen i.d.R. über das entsprechende Adapter-Sortiment.
• Ölwechsel, Ölfilterwechsel... Schauen wir mal, wie das Öl nach 10Tkm ausschaut.
• Habe dannÖl auch "Slik 50" beigemengt. War ein heiser Tip. Resultat: Motor läuft wie eine Nähmaschine!

Mai 2001, ca. 5000km

• Habe jetzt einen 110l-Tank im Innenraum. Effektiv passen (wegen des 20%-Füllstops) ca. 88l rein.
• Spitzenpreis bei 2,16 DM. Flüssiggas hier bei 0,99DM... Noch Fragen?
• Haben das Steuergerät mal auf "sparsam" umprogrammiert. Mal sehen, wie es sich auf Verbrauch und Leistung auswirkt.
• Letzter Verbrauch bei Autobahnfahrt 130-140km/h im Schnitt: 15l/100km

Juli 2001, ca. 10TKM

• Darius, frischer AutoGas-Fahrer äussert seine ersten Erfahrungen im T4-Forum.
• Letzter Verbrauch: 14,5l/100km
• Der 110l-Tank hat sich als absolut passend erwiesen. Komme damit so ca. 550 bis 600km weit.
• Spritpreis unter 2,00 DM... Grrrrrrrr.... :-) Naja, hab mal Benzin vollgetankt (80L-Tank)! Mal sehen, wann ich wieder Benzin tanken muss!
• Die ersten 10TKM ohne Probleme hinter mich gebracht.
• Testweise mal mit 100km/h und Tempomat auf der Autobahn geschlichen (an einem Sonntag!). Resultat: 11,5l/100km - rekordverdächtig in jeder Hinsicht ;-) Nie wieder im "Normalverkehr" erreicht!
• Wurde beim Ölwechsel gefragt, warum ich denn überhaupt schon wechsel? Das Öl sehe noch sehr gut aus! Mit dem Hinweis auf AutoGas war alles geklärt, auch warum der Auspuff am Endrohr nach 10TKM noch wie neu aussieht. Kein Russ!!! Man könnte daraus essen! ;-)

September 2001, ca. 15TKM

• Erste AU mit Autogas. Keinerlei Beanstandungen! Perfekte Abgaswerte im Benzin-Betrieb
• MaPos hat auch seinen 2.5L Automatik T4 im Autogas-Centrum Bad Oyenhausen umgerüstet und ist begeistert!

Dezember 2001, ca. 20TKM

• 70Ter-Inspektion - 2. LPG-Ölwechsel - habe mir einige ml vom Altölt (Mittelstrahl) mitgebracht. Das Öl ist natürchlich dunkel aber im Vergleich zu Benzinzeiten "sauber". Abgaswerte erneut getestet: hervorragend!
• Spritpreis unter 1,80 für Normalbenzin. Hmpf... Ich will 'ne Ölkrise!!!
• Kühlwasserverlust wurde durch Nachziehen der Schlauchschellen am Verdampfer beseitigt.
• Modifikation an den Einstellung des Steuergerätes: Schubabschaltung ein! Schaumermal ob sich das auf den Verbrauch auswirkt...

Februar 2002, ca. 25Tkm

• Austausch des Mischers (kein Defekt!!!)
• Normalbenzin kurz unter 1€ / LPG 49ct *hehehe*

April 2002, ca. 30Tkm

• Mit dem Austausch des Mischers voll zufrieden, auch ohne Verbrauchsminderung!
• Normalbenzin 1.08€ / LPG 49ct *hämischgrins*: Benzin-Tankanzeige kurz vor Reserve. Naja, die Standheizung lief im Winter recht häufig...
• Einstellung der Anlage von Sparbetrieb->Normalbetrieb: noch spritziger aber: 19L/100km (allerdings "Bleifuss" - was der Motor hergibt - dafür in persönlicher Bestzeit von Berlin nach Bielefeld !)

Mai 2002, Einbau des bei Ebay ersteigerten Trabold-Filters

• Ein sogenannter "Nebenstom-Ölfilter". Öl wird per T-Stück am Öldruckschalter abgezweigt und durch einen Feinstpartikelfilter gepresst.
• Der Einbau ist beim T4 wirklich sehr einfach und sehr gut in der Umbauanleitung dokumentiert.
• Der Erfolg: Das Öl/Wasser-Kondensat welches sich im Öleinfüllstutzen und der Kurbelwellengehäuseentlüftung immer angesammelt hatte ("Otternschleim" ;-) ist verschwunden!

Oktober 2002, Einbau eines zweiten Tanks.

• Die Rückkehr des Unterflurtanks. 77L ( effektiv 61L) per Umschalter wechselbar. Habe jetzt mit ca. 150L eine LPG-Reichweite von ca. 1000km!
• Es ist nicht so, dass ich den 2. Tank unbedingt gebraucht hätte. Es geht hier wirklich eher um die Bequemlichkeit.
• Der Tank wird direkt mit dem Fahrzeugboden verschraubt!
• Habe allerdings auf die Tieferlegung wieder verzichtet. Sonst hängt der T4 (auch nur mit dem einen Tank) viel zu tief hinten runter. Sah völlig überladen aus.
• Auch eine hervorragender Tank für T4-Fahrer die auf Ihren üppigen Innenraum nicht verzichten möchten!

Februar 2003, über 50.000km mit AutoGas!

• Bisher keine nennenswerten Probleme. Gesamtlaufleistung 100.000km
• Kleines Problemchen: Die Magnetspule des Reserveradtanks war angegammelt und wollte nicht mehr öffnen. Keine Panik! Bin mit dem "Haupttank" erstmal weitergefahren und habe die Magnespule bei passender Gelegenheit ausgewechselt.

November 2003, über 70.000km mit AutoGas!

• Noch immer: Keine Probleme :-)
• War in der Zwischenzeit zweimal per T4 im Spanien. Die Maut auf dem Weg war fast teuerer als das Gas. In Luxembourg für 34ct/l. In Fankreicht hat quasi jede Autobahn-Tankstelle Autogas (GPL) zu um die 55ct/l

November 2004, über 90.000km mit AutoGas!

• Warte noch immer auf ersthafte Probleme... ;-)
• Gab nur mal eine Kleinlichkeit. Da war an einem Magnetventil (MV) der elektrische Anschluß korridiert (im Motorraum). Freigekratzt und gut ist! Das Symtom war: Sofort nach der Umschaltung auf Gas ging er aus. Logisch, das MV öffnete nicht.

Juli 2005, über 100.000km mit AutoGas!

• Total verrückt: Umbau der Tartarini Venturi auf eine PRINS VSI (vollsequentiell)

Der Tank saß anstelle des Reserverades...	...nebst Anschußamatur (der Kasten)!
Steuerelment TEC97 mit Tankanzeige (voller Tank, Benzin-Betrieb)	Voller Tank, Autogas-Betrieb
Die Steuerelektronik	Stellmotor und Mischer (im Ansaugschlauch - Anternative: hier)
Mischer und Verdampfer	Der Verdampfer im Detail
Der Zapfanschluss hatte hinten-rechts einen unauffälligen Platz gefunden	Der alte Zapfanschluss (HK-Flach-Anschluss) im Detail
Mai 2001 Ein grosser Tank musste her! 110L = 88L effektiv der "Reseverradmuldentank" ist rausgeflogen. Augrund der Perspektive sieht der Tank auf dem Bild recht klein aus!!! ;-)	Oktober 2002 Ein 2. Tank wäre auch nicht schecht... 77L = 61L effektiv Man vergleiche dieses formschöne Modell mit dem "Erstversuch" aus dem Jahr 2000! :-) Es hat sich auch bei der Tankauswahl viel getan!
Zwischen den zwei Tanks kann ich zur Entnahme hin und her schalten. Diese Umschaltung ist nach TÜV-Vorgaben erforderlich, es muss eine getrennte Entnahme erfolgen. Der Schalter passte noch haargenau unter das Tartarini-Bendienteil. Befüllt werden beide gleichzeitig. Ist einer voll, so sperrt das Sicherheitsventil und der andere wird zuende befüllt.
Für Zapfsäulen in Deutschland wird ein Adapter benötigt, es gibt aber noch weitere Adapter (www.gms.nl)! Eine hervorragende Übersicht über Anlschlüsse und Adapter findet man im Technikbereich des Autogasforums!       Dass es sowas noch gibt: Tanken zu Nachkriegspreisen Oben: Betrag (DM), Mitte: Fördermenge (L), Unten: Preis/L OK, das war ein Sonderpreis zur Tankestelleneröffnung, dennoch ein echtes Erlebnis! ;-) Der Liter Normalbenzin kostete übrigens 2,13 DM! Es ist mittlerweile Euro-Zeit und so etwa sieht jetzt jede Tankstellenanzeige aus - allerdings in EUR/ct :-) Zur kleinen Kraftsoffpreistabelle

INFO: Das Tiefgaragen-Problem / GaVO

INFO: Wechsel des LPG-Mischers

INFO: Entwicklung der Gas-Tankstellen (AutoGas=LPG / Erdgas=CNG)

INFO: Durchschnittsverbrauch des T4

Folgende Grafik (Auswerung des Fragebogens der www.gas-tankstellen.info /.de) stellt den druchschnittlichen Autogas-Verbrauch verschiedener T4s dar...